Uçan konus deyilən şey, məşhur dillə desək, konusun normal yelləncək sayı və yelləncək vuruşu yoxdur və dəqiqədə fırlanma sayı müəyyən edilmiş inqilab sayından çoxdur. Konusun ümumi fırlanma sürəti n=10-15r/dəq, qırıcı yüksüz sürət həddini aşdıqda, konus fırlanma sürəti bu göstərilən dəyəri keçdikdə, o, uçan konusdur. Kırıcıda uçan konus nasazlığı olduqda, sferik yatağın yağı atılacaq və sarsıdıcı kameraya daxil olan filiz "uçacaq" və sarsıdıcı filiz parçalayıcı rolunu oynaya bilməz. Ağır hallarda, iş mili və digər komponentlərin zədələnməsinə səbəb olacaq, normal işləməyə təsir edəcəkdir. Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün düzgün baxım tədbirlərini görmək üçün əvvəlcə uçan konusun səbəbini başa düşməliyik. Uçan konus üçün bir çox səbəb var və hər bir səbəb daha mürəkkəb olan müxtəlif təsiredici amilləri ehtiva edir, buna görə də hər bir təsir edən amili təhlil etmək, nasazlığın əsas səbəbini tapmaq və qabaqlayıcı tədbirlər görmək lazımdır.
1, kasa kafel və konus sferik zəif uyğunluq Kırıcı uzun müddət tozlu, vibrasiya mühitində işlədiyindən, hərəkət edən konus sferik gövdəsi uzun müddətli aşınma qabı kafeldir ki, qabın kafel qalınlığı tədricən azalır, daxili halqa kase kafel təmasda, hərəkətli konus azalır, beləliklə hərəkət edən konusun sabit iş şəraiti məhv edilir, konusun normal qaçış yolunu dəyişir.
Avadanlıq işləyərkən, mil konus kolunun aşağı hissəsi ilə toqquşacaq, nəticədə gərginlik konsentrasiyası yaranacaq, beləliklə konus kolunun aşağı ucu aşınma sürəti artır, yapışqan baş verir və hətta qoparaq uçan konus ilə nəticələnir. Konusun normal işləməsini təmin etmək üçün bütün qabın plitəsinin təmas sahəsinin üçdə ikisini xarici halqada etmək lazımdır, daxili halqanın üçdə biri və konus səthi təmasda deyil, buna görə də mil və konus kolunun konus kolunun hündürlüyünün yuxarı hissəsi ilə təmasda olması və qırıcıya qulluq zamanı təmas səthinin aşınması müşahidə olunur. Əgər sferik rulman xarici halqası boyunca hərəkət edən konus kürəsi ilə deyil, daxili halqası boyunca, konusvari mil isə aşağı hissədə konus kol ilə təmasda olarsa, belə hesab etmək olar ki, uçan çubuq istehsalı. konus sferik rulman və hərəkət edən konus kürəsi arasında qeyri-normal təmasla əlaqədardır və əsas həllər bunlardır: ① Daxili halqanın yiv sahəsini artırın kasa plitəsinin, kontakt kəmərinin eni (0,3R-0,5R) (R sferik yatağın mərkəz xəttindən xarici topa qədər olan üfüqi radiusdur) və yivin dərinliyi h=6,5 mm-dir. ② Top plitəsinin daxili halqası qırılır və işlənir və təmas nöqtəsi 25mm * 25mm sahədə 3-5 nöqtədən az deyil və təmassız hissənin paz boşluğu 0,3-0,5 mm-dir. Bu şəkildə emal və montajdan sonra kürənin xarici sahəsinə toxuna biləcəyini təmin edə bilər.
2, konus mili və konus kolunun zəif təmasda olan konus kolunun və mili kontaktının xüsusiyyətləri böyük mil jurnalı və kiçik montaj boşluğu, kiçik mil diametri və montaj boşluğu, vahid kontaktın tam uzunluğu boyunca və ya koninin yuxarı yarısı boyunca mil və konus koludur. kol vahid əlaqə, sonra konus sabit və normal əməliyyat ola bilər. Eksantrik kol düz kolda əyildikdə, mil ilə konus kolunun təması zəifdir, bu, uçan konus və kolun qırılmasına səbəb olacaqdır.
Eksantrik kolun sapmasının bir neçə səbəbi var:
(1) Kırıcı gövdəsi yerində quraşdırılmayıb. Korpusun düzlük xətası və mərkəzin şaquli xətası dəqiq ölçülməli və düzlük tolerantlığı hər metr uzunluğunda 0,1 mm-dən çox olmamalıdır. Şaqulilik asma çəkiclə ölçülən mərkəzi qolun daxili çuxurunun mərkəzi xəttinə əsaslanır və şaquliliyin icazə verilən sapması 0,15% -dən çox deyil. Düzlük və şaquliliyin həddən artıq fərqi sarsıdıcıdakı ötürmə komponentlərinə zərər verəcəkdir. Bu halda, qırıcının təməlini şaquli və üfüqi olaraq yenidən hizalamaq, hər bir qrupun contasını tənzimləmək, contaları ləkələmək üçün elektrik qaynağından istifadə etmək və sonra anker boltunu sıxmaq və sement tökmək lazımdır. (2) İtki diskinin qeyri-bərabər aşınması. Xarici halqanın yüksək sürətinə görə, xarici halqanın aşınması daxili halqadan daha ciddidir və eksantrik kol əyilmişdir. Eksantrik mil qolunun sapması onların xarici halqasının aşınmasını artırır və ikisi bir-birinə təsir edərək aşınmanın daha ciddi olmasına, sapmanın daha ciddi olmasına səbəb olur. Buna görə də, gündəlik texniki xidmətdə sıxma diski mütəmadi olaraq sökülüb yoxlanılır və köhnəldiyi aşkar edildikdə, standart ölçüsünə uyğun olaraq tornadan istifadə etməyə davam edilə bilər "uzun ət".
(3) Konik dişli boşluq contasının qeyri-bərabər qalınlığını tənzimləyin. Diş boşluğunu tənzimləyərkən, sıxma diskinin altına əlavə edilmiş contanın qalınlığı qeyri-bərabərdir və ya quraşdırma zamanı contanın ortasında zibil qarışıq olduqda, eksantrik kol əyiləcəkdir. Buna görə də, qırıcı təmir edildikdə, toz və zibilin daxil olmasının qarşısını almaq üçün silindr qolu möhürlənir və conta parça ilə təmizlənir.
(4) Yükləmə diskinin düzgün quraşdırılması. Üst sıxma diski quraşdırıldıqda, dəyirmi sancaq eksantrik şaft kolunun altındakı sancaq deşiyinə tam daxil olmur və onun əyilməsinə səbəb olur. Buna görə də, hər dəfə itələmə diskinin dərinliyi ölçüldükdə, tam montajı təmin etmək üçün dairəvi sancağın müvafiq mövqeyi qeyd olunur. 3 Komponentlər arasında düzgün olmayan boşluq Kırıcının əsas quraşdırma boşluğuna gövdə qolu ilə şaquli şaft, əsas mil və konus kolları arasındakı boşluq daxildir. Kırıcı normal işlək vəziyyətdə olduqda, istilik genişlənməsinin və deformasiyanın qarşısını almaq üçün komponentlərin istehsal və montaj səhvlərini kompensasiya etmək üçün müxtəlif sürtünmə səthləri arasında etibarlı sürtkü yağı plyonkaları yaradılmalı və səthlər arasında uyğun boşluq olmalıdır.
Bunlardan gövdə qolunun boşluğu 3,8-4,2 mm, konus kolunun yuxarı ağız boşluğu 3,0-3,8 mm, aşağı ağız boşluğu isə 9,0-10,4 mm-dir ki, yuxarı ağız kiçik, aşağı ağız böyük. Boşluq çox kiçikdir, qızdırmaq asandır və uçan konuslara səbəb olur; Boşluq çox böyükdür, şok vibrasiyası yaradacaq, hər bir komponentin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Buna görə, qurğuşun presləmə üsulu, parametr tələblərinə cavab vermək üçün hər bir quraşdırma zamanı hər bir hissənin boşluq ölçüsünü ölçmək üçün istifadə olunur.
4, istismar prosesində zəif sürtkü sarsıdıcı, bir-biri ilə təmasda olan və nisbi hərəkətə malik olan səthlər arasındakı sürtünmə hidrodinamik yağlama yaratmaq üçün sürtkü yağının müdaxiləsini tələb edir. Dəzgahın kifayət qədər yağlanması hissələr arasında sürtünməni yaxşılaşdıracaq, aşınmanı azaldacaq və maşının normal işləməsini təmin edəcəkdir. Bununla belə, yağlama sisteminin yağ temperaturu, yağ təzyiqi və yağ miqdarı kifayət deyilsə, xüsusilə də qırıcının iş mühiti sərtdirsə, toz böyükdürsə və toz keçirməyən sistem, lazımi rolunu oynaya bilmirsə, ciddi şəkildə çirkləndirəcəkdir. sürtkü yağı və yağ filmi yarada bilməz, belə ki, sürtkü yağı nəinki sürtkü rolunu oynamır, həm də təmas səthinin aşınmasını ağırlaşdıracaq və uçan konus meydana gətirəcəkdir.
Zəif yağlama nəticəsində uçan konusların qarşısını almaq üçün, yağlama stansiyasının yağ keyfiyyətini mütəmadi olaraq yoxlamaq və NAS1638 8 səviyyəsindən yüksək olduqda sürtkü yağını təmizləmək üçün yağ filtrindən istifadə etmək lazımdır; Konus toz halqasını, toz süngərini və toz yuyan maşınını mütəmadi olaraq yoxlayın və toz və tozu minimuma endirmək üçün köhnəlmiş və ya çatlamışsa, vaxtında dəyişdirin; Gündəlik spot yoxlama və əməliyyatdan sonra gücləndirin, tozun sürtkü yağına daxil olmasının qarşısını almaq üçün sındırıcı işə başlamazdan əvvəl toz keçirməyən suyun açılıb-açılmadığını yoxlamalıdır.
Yuxarıda göstərilən nasazlıqların təhlili və müvafiq tədbirlərin görülməsi ilə konusvari qırıq milçək konusunun nasazlığının effektiv qarşısını almaq və həll etmək, eyni zamanda gündəlik istismarı, texniki xidmət və əsaslı təmiri ciddi şəkildə standartlaşdırmaq, avadanlığın idarə edilməsini və yerində təmiri gücləndirmək, hər bir əlaqənin keyfiyyətini başa düşmək. , düzgün istifadə, diqqətli qulluq, uçan konus çatışmazlığının baş verməsinin qarşısını almaq və ya hətta heç bir baş verməmək.
Göndərmə vaxtı: 14 oktyabr 2024-cü il